BMW xDrive 740Ld 2014

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BMW ha anunciado hoy que el BMW Serie 7 se convertiría en la última línea de modelos en beneficiarse de la tecnología BMW Advanced Diesel en los EE.UU. en la forma de la berlina BMW xDrive 740Ld 2014 . El nuevo modelo contará con un motor TwinPower Turbo diesel de 3,0 litros e incluirá xDrive, sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas de BMW.

El BMW xDrive 740Ld 2014 tendrá Precio de venta sugerido por el fabricante de $83,425 incluyendo $925 de destino y manipulación. Llegará a los concesionarios de Estados Unidos en la primavera de 2014.

El motor inline-6 BMW Advanced Diesel de 3.0 litros con tecnología BMW TwinPower Turbo hace 255 caballos de fuerza a 4,000 rpm y 413 libras -pie de par motor entre 1,500 y 3,000 rpm. Está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. El BMW xDrive 740Ld acelera de 0 a 60 mph (100 km/h) en 6,1 segundos

El estimado EPA de economía de combustible aun no está disponible todavía, sin embargo, otros modelos equipados con este motor han conseguido un 25 a 30 por ciento de mejora en la eficiencia del combustible sobre sus homólogos de gasolina. Las características estándar como la conducción dinámica, el modo Eco Pro y Auto Start/Stop ayudarán al conductor a reducir el consumo de combustible en situaciones de conducción del mundo real.

A través de las últimas tecnologías de diesel avanzado y el uso de bloque de aluminio para ahorrar peso, las centrales eléctricas de BMW Advanced Diesel representan un componente clave de la estrategia EfficientDynamics de BMW para la reducción del consumo de combustible y las emisiones al tiempo que proporcionan una dinámica de conducción de BMW excepcionales.
El motor utiliza la última generación del sistema de inyección diesel de alta precisión controlado electrónicamente. El sistema juega un papel importante en la reducción del consumo de combustible, así como de las emisiones de escape. Las presiones de operación normales alcanzan hasta 1,800 bar (26.107 psi) y los inyectores de combustible pueden ofrecer múltiples inyecciones durante períodos muy cortos de tiempo, ayudando a reducir las emisiones del escape.

El sistema de tratamiento de escape de gas está diseñado específicamente para cumplir con las normas de emisión ULEV II. Utiliza una combinación de un Catalizador de Almacenamiento Nox, un Filtro de Partículas Diesel y el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), con no menos de nueve sensores específicos que trabajan en conjunto para mantener las emisiones de escape a un mínimo absoluto.
El bloque de cilindros de aluminio y árboles de levas huecos no sólo ahorran peso, sino que también contribuyen a la reducción del ruido y las vibraciones. Además, la cadena de distribución se coloca en el extremo del volante y no hacia la parte delantera del motor que reduce aún más las vibraciones de rotación.


Fuente escrita en: www.webitagoras.es BMW xDrive 740Ld 2014.
Fuente original: terra.com

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Volkswagen Polo RENOVADO, PERO MISMA ESENCIA

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Volkswagen renueva al pequeño Polo. Pese a que estéticamente parece no haber sufrido grandes cambios, si seguís leyendo, comprenderéis porque podemos llamarlo nuevo Polo.
Comenzamos por la carrocería. Las líneas generales se conservan, es decir, los paneles laterales, diseño del capó, techo,… son exactamente iguales al golf actual. Para comenzar a descubrir los cambios debemos fijarnos en los nuevos grupos ópticos y el rediseñado paragolpes. Estos adoptan la nueva imagen de Volkswagen, y en el caso de los faros, Volkswagen nos presenta una importante novedad. En el equipamiento de acceso, Volkswagen ofrecerá faros halógenos, pero a medida que vamos aumentando equipamiento, tendremos disponibles unos faros con tecnología 100% LED, convirtiéndolo en el primer utilitario en ofrecer esta tecnología.

Volkswagen Polo

La parte trasera tampoco se libra de los retoques. Los pilotos traseros ahora son de tecnología LED, además de retocar ligeramente el paragolpes trasero.

El interior también recibe mejoras, y es donde podemos felicitar a Volkswagen por el trabajo realizado. Además de añadir el volante con el nuevo diseño de Volkswagen, se ha estilizado el tablero de abordo y los mandos de la consola central reciben pequeños y nuevos toques de diseño, además, Volkswagen ha aumentado la calidad.

Más deportividad y, sobretodo, más seguridad

Volkswagen ha querido que, si lo deseamos, elijamos un Polo deportivo, y es por ello que nos ofrece el nuevo chasis "Sport Select", que incorporará amortiguadores electrónicos adaptables. La seguridad tampoco se ha dejado al azar, y nos ofrecerá en opción elementos como el sistema "Front Assist", regulación automática de distancia "ACC", cámara de visión trasera y el detector de fatiga.

Volkswagen Polo

Pero sin duda, el plato fuerte lo encontramos bajo el motor. Volkswagen cuenta con 7 de sus mecánicas para el Polo (4 de gasolina y 3 diésel). En gasolina, encontramos en 1.0 MPI de 60 y 75 CV, que abrirán la gama, seguido del 1.2 TSI de 90 y 110 CV. Más adelante llegará el Polo BlueGT con una mecánica TSI de 150 CV, además de que el Polo GTI aumentará su potencia hasta los 192 CV.

En diésel, la gama la compone el 1.4 TDI, con unas potencias de 75, 90 y 105 CV.

Si te gusta el nuevo Volkswagen Polo, y estás deseando de acudir el lunes a tu concesionario Volkswagen a reservarlo, tenemos una mala noticia, y es que Volkswagen no iniciará su comercialización hasta Mayo, que llegará con 6 niveles de acabados, los habituales Edition, Advance y Sport, y más adelante llegarán BlueGT, GTI y BlueMotion.

Emilio García – @EmilioGFdez



Fuente escrita en: www.webitagoras.es Volkswagen Polo RENOVADO, PERO MISMA ESENCIA.
Fuente original: motoryracing.com

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Vídeo: choque frontal de un Lamborghini y autobus

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El conductor de un Lamborghini Aventador chocó contra un autobús en Hefei (China), mientras intentaba realizar un adelantamiento a otro vehículo (con lo que invadió el carril contrario). El conductor del deportivo ha salido ileso, pero el del autobús y algunos ocupantes han tenido que ser trasladados a un hospital.

El accidente ha ocurrido en la ciudad de Hefei, en China. Un Lamborghini Aventador naranja ha chocado frontalmente contra un autobús, parece que mientras intentaba realizar un adelantamiento. Según los primeros informes, el conductor del Aventador se encontraba realizando un adelantamiento a otro coche, con lo que invadió el carril contrario y se topó de bruces con el autobús y chocaron ambos de frente.
Si nos fijamos en la posición del alerón del Aventador siniestrado (aquí puedes ver más fotos) que se encuentra desplegado, podríamos imaginar que el conductor circulaba por encima de los 80 km/h, ya que es a partir de esa velocidad a la que el 'spoiler' trasero se alza. Aunque claro, desconocemos si quizá tras un golpe el sistema hace que el alerón se suba. Quién sabe…

El conductor de Lamborghini salió ileso y por su propio pie del deportivo italiano. Lamentablemente, el conductor y algunos pasajeros del autobús no corrieron la misma suerte, ya que tuvieron que ser trasladados al hospital con algunas heridas, aunque ninguno de ellos en estado grave.
Por lo visto el Aventador (de color Arancio Argos) circulaba sin matrícula en el momento del accidente, lo que allí también es ilegal; así que el seguro no se hará responsable económicamente del desaguisado.
Este no es el primer LP700-4 accidentado. Hace tan solo unos meses, otro Lamborghini Aventador terminó partido por la mitad al impactar contra otro coche, mientras otro acabó calcinado tras sufrir otro golpe en Italia.
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#Seat Mii by Mango

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Seat ha llegado a un acuerdo de colaboración con la multinacional española Mango para unir fuerzas y lanzar diferentes acciones en las que se combinarán la tecnología del automóvil con el diseño de la firma de ropa. Como punto de partida, Seat saca al mercado una edición especial de su modelo urbano denominada Seat Mii by Mango.

Será presentadaSeat ha llegado a un acuerdo de colaboración con la multinacional española Mango para unir fuerzas y lanzar diferentes acciones en las que se combinarán la tecnología del automóvil con el diseño de la firma de ropa. Como punto de partida, Seat saca al mercado una edición especial de su modelo urbano denominada Seat Mii by Mango. Será presentada en la próxima edición de la 080 Barcelona Fashion, que tendrá lugar entre el 27 y el 31 de enero en la ciudad condal. El modelo exclusivo se caracteriza por disponer de equipamientos únicos con el sello y el estilo de la marca Mango.

En el exterior incorporará pintura exclusiva para la carrocería en tonalidades Glam Beige y negro, molduras exteriores específicas, llantas de aleación de 15 pulgadas en color gris oscuro, espejos exteriores eléctricos y calefactables también en color gris oscuro y el logotipo Mii by Mango en el montante B y en el portón trasero.  

El interior por su parte montará elementos decorativos en color gris, volante y pomo del cambio en piel, asientos delanteros y traseros de Alcántara con ribetes en color beige, con la denominación Mii by Mango en los reposacabezas, un gancho para colgar en bolso en el [...]

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Toyota FT-1 Concept, la bestia

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Toyota ha sorprendido en el Salón de Detroit al mostrar este coupé deportivo. Con un diseño atrevido, el FT-1 se nos presenta como un estudio que señala en qué dirección se mueven los futuros diseños de vehículos deportivos de la marca nipona. Su nombre proviene de'Future Toyota' (FT) y el número '1′ significa 'el definitivo'.

El principal objetivo de Toyota con el FT-1 es demostrar que, si uno quiere crear un vehículo agresivo que emocione de verdad, el objetivo todavía es posible. Un equipo de Calty Design Research,Centro de Diseño de Toyota en California (EE.UU.), ha plasmado en este prototipo su pasión por las cuatro ruedas, repasando en este ejercicio de diseño la relación de amor de la marca con los coches deportivos, una historia que cuenta con un legado interminable desde aquel el 2000GT que fue lanzado 1967.

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Volkswagen hace realidad el consumo de 1 litro a los 100

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En la historia del grupo Volkswagen, los dos modelos cuyo desarrollo se ha alargado por más tiempo son el Bugatti Veyron (con 1.000 CV) y el Volkswagen XL1. Esto también da una idea del dinero que se ha invertido en el proyecto. Fue en 2002 cuando el todopoderoso líder del grupo alemán Ferdinand Piëch (sobrino de Ferdinand Porsche) apareció conduciendo el primer prototipo. Era el 1L, donde un pasajero iba detrás del otro. Hasta 2009 no llegó el L1, ya con un diseño parecido al actual. La versión final es el XL1, que incorpora un motor diésel de dos cilindros y 0.8 litros y otro motor eléctrico con baterías recargables a la red. Logra un consumo de solo 0.8 litros a los 100 km y alcanza 160 km/h.

El XL1 es corto, estrecho y bajo, y parece una burbuja dentro del tráfico. El coche presentado en 2002 pesaba 290 kilos para alcanzar el consumo de un litro. La siguiente evolución mantenía ese aspecto de avioncito con ruedas, dos plazas una detrás de otra y un peso ya de 380 kilos, pero el XL1 les supera con claridad. Las dos plazas van una al lado de otra, como en cualquier automóvil, y el coche, cargado con equipamientos como el aire acondicionado, termina pesando 795 kilos, a pesar de ahorros de todo tipo que han dejado fuera hasta la servodirección. El truco para el bajo consumo está ahora en la mecánica eléctrica y su cero consumo durante los primeros 50 kilómetros que dura la carga.

Es fácil entrar gracias a las espectaculares puertas que se abren hacia delante. No es un coche amplio, como ya se supone desde fuera, la visibilidad tampoco es muy óptima y los elevalunas son manuales. Al pulsar el botón de arranque se enciende la palabra Ready en el cuadro de mandos. Al poner la caja DSG de siete marchas en posición D, la pantalla central se llena de gráficos que indican el estado de carga, la autonomía eléctrica o el modo de conducción.

En teoría el XL1 puede acelerar de 0 a 100 en modo eléctrico. El sonido es similar al de otros eléctricos. Muy silencioso pero poco atractivo. Llega un momento en el que el motor diésel de dos cilindros cobra vida. Con 0.8 litros de cilindrada y 49 CV de potencia, tiene un sonido áspero. La buena noticia es que se conecta y desconecta con gran suavidad. En ocasiones solo arranca tres o cuatro segundos, pero para alcanzar los 160 por hora de máxima sí es necesario el empuje del diésel. Al pisar a fondo, la potencia combinada es de 75 CV, y aunque alcanza 160 por hora, el límite es electrónico, y en VW aseguran que rozaría los 200. Resulta divertido porque el usuario termina conduciendo pensando en la eficiencia, en frenar menos, en acariciar el pedal del acelerador y mantener el coche embalado, y todo ello con un gran tacto de dirección. El resultado es que puede rodar a un ritmo similar al de los grandes todoterrenos solo que gastando 1,5 litros cada 100 km. Otra cosa es cuando se acabe la batería del todo en un viaje largo. Entonces consumirá unos 2,5 litros reales, pero si se usa para recorridos cortos y se recarga la batería, es posible que el motor diésel apenas se conecte y gaste cero combustible.

Además de presumir de un consumo mínimo, el XL1 es un coche atractivo en el sentido técnico. Las luces traseras son espectaculares, y no lleva retrovisores, sino unas cámaras. Las ruedas tamaño bici también son atractivas y el interior tiene el emplazamiento de los mandos típico de VW y la calidad de un Phaeton. La batería se puede recargar en menos de una hora y pesa 60 kilogramos. El chasis de fibra de carbono cuesta 5.000 euros, lo mismo que el de un McLaren 12C.

Se van a fabricar unas 250 unidades del XL1 a un precio todavía por comunicar pero que rondará los 50.000 euros. Si el coche tiene demanda, se planteará la producción de 5.000 unidades.

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